蛇簧聯軸器的調整運行辦法

蛇簧聯軸器到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總路程將超越1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路路程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣闊的市場空間，未來三年我國高鐵軸承市場將超越20億元。

調查發(fā)現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等職業(yè)巨頭在牢牢占有著中國的市場，軸承是我國重大技術裝備的關鍵零部件，現在轎車、高鐵、風電、精細機床主軸配套軸承等軸承一直是中國軸承職業(yè)的軟肋。

長時間依托進口，因為我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，拉動了軸承的進口，如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內現在能滿足只是160公里左右的機車軸承，雖然少部份國內企業(yè)能夠制作業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部分還是會選用進口部件，我國軸承領域遠景堪憂。

蛇簧聯軸器在十二五規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造職業(yè)擬定了職業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業(yè)的發(fā)展的方針，據悉，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下。

蛇簧聯軸器

我國軸承鑄造職業(yè)水平明顯得到了提高，軸承鑄造職業(yè)在傳統市場穩(wěn)部前進的同時活躍開拓新式市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)，輪胎式聯軸器是該產品除具有非常優(yōu)勝的緩沖減震功能外，對軸向，徑向、角向偏移有優(yōu)良的補償功能。

可有效下降設備在運轉過程中的電流峰值，且比其他聯軸器相比降幅達50%,大大下降了裝置要求，依據相關規(guī)劃，十二五期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年我國鐵路方案基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制作企業(yè)供給了巨大的市場機遇，依據《中長時間鐵路網規(guī)劃（2008年調整）》。

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